Современные противогололедные материалы

Как борются с гололедом

Пока в Европе только мечтают применять современные противогололедные материалы, в России их уже используют.

Все известные элементы, которые только могут плавить лед и снег, давно исследованы. Так что ученые знают состав практически идеального противогололедного средства. Почему «практически идеального»? Потому что, к сожалению, совершенно безвредный реагент, который бы вообще не портил обувь, машины, не влиял на почву и живой мир, создать невозможно.

«А как у них?»

Привычка равняться на заграницу у нас так сильна, что нам сложно признать лидерство России в каких-либо сферах. И уж тем более не в дорожной отрасли. Только ленивый не вспомнит про две беды нашей страны. И забудет про третью – длинную, снежную зиму. Именно она и пытливый ум российских ученых позволили обогнать «старушку Европу» в зимнем содержании дорог, и использовать такой противогололедный материал, о котором пока только мечтают заграницей.

«Из чего бы я сделал антигололедный материал, чтобы и лед топил, и был безопасен?- Йоран Блумквист, шведский ученый из крупнейшего в Европе научно-исследовательского дорожного института VTI мечтательно закатывает глаза.- немного хлорида натрия, больше хлорида кальция, добавил бы формиат, чтобы снизить коррозийную нагрузку и какое-то удобрение для почвы, калийное или карбамид».

Наша делегация «Уральского завода противогололедных материалов» (УЗПМ) улыбается. Мы приехали перенимать их, заграничный опыт, а оказывается, они только планируют создавать то, что уже несколько лет наш завод поставляет в российские регионы. Антигололедное средство «Бионорд» - комбинация хлоридов натрия, кальция и калия, с добавлением формиата и карбамида. Такое сочетание позволяет материалу топить лед даже при -30 градусах, значительно снижает активность к металлам и обуви, а при попадании в почву удобряет ее. К тому же «Бионорд» полностью растворяется. Поэтому летом не нужно вычищать ливневые стоки и колодцы. Его экономичность и удобство оценили дорожные службы нескольких десятков городов.

По сводкам ГИБДД число аварий на дорогах, где применяют «Бионорд», снижается.

Европейские же страны только сейчас осознали губительное влияние соли на дорожное покрытие и окружающую среду. И поняли необходимость перехода на многокомпонентные противогололедные средства.

Финляндия и Швеция планируют отказаться и от гранитного щебня.

«Мы сейчас ищем замену гранитному щебню, - говорит Ларс Йонсон, глава лаборатории дорожно-строительной компании PEAB.- Он слишком твердый: стирает асфальт и шины, забивает стоки, засоряет газоны. Мы его собираем пылесосами, но повторно не используем. Отмыть гранитный щебень от выхлопных газов, бензина и резины очень сложно и дорого. На дорогах нужно использовать более мягкую породу.»

В Москве от гранитного щебня в качестве «фрикционного» материала уже отказались. По острым камням неудобно было ходить, ломались конструкции метрополитена. Поэтому в столице теперь используют мраморную крошку. Она безопасна, как мел, не дает скользить пешеходам, а при попадании на газон, выступает, как удобрение.

Мраморная крошка есть в составе «Бионорд-тротуары» и «Бионорд-подъемы». Последнее средство предназначено для использования на трудных участках дороги: поворотах, спусках и подъемах. «Бионорд-подъемы», благодаря «фрикционному» компоненту, обеспечивает моментальное сцепление колес с дорогой.

Эффективность «Бионорда» подтвердили ведущие экспертные организации России. Средство получило положительное заключение государственной экологической экспертизы. После испытаний «Ростеста» дорожной линейке «Бионорд-универсальный», «Бионорд-подъемы», «Бионорд-тротуары» присвоили знак качества «100 лучших товаров года».

Сотрудники «Уральского завода противогололедных материалов» (УЗПМ) совместно с российскими учеными продолжают исследования антигололедных компонентов с целью улучшения формулы ПГР. Так что европейским дорожникам еще долго предстоит догонять своих российских коллег и учиться у них, как зимой содержать улицы и автотрассы в чистоте.